最后一公里：智能代步工具盘点

　　虽然我叫了一个这么高端的名字，但所谓个人代步工具并不是什么新鲜的东西，自行车、滑板车、滑板都可以充当这样的角色，完成人们从传统交通工具与最终目的地之间的最后一段路程。但是今天要说的不是这些传统项目。

　　智能化可以是噱头，也可以沉淀出真正令人惊讶的产品。代步工具加上“智能”二字，就呈现出了与过去完全不一样的状态。“柯南同学的滑板”这样级别的产品也终于成为现实。也许你说，死神小学生的这个滑板有啥了不起，不就是电动的么。实际上要配得上“智能”这个名号，除了能自己走，还得自己能思考。

　　2001年，美国发明家Dean•L•Kamen将自己基于自动轮椅的发明量产：一种两个轮子，电力驱动，手把控制，但却不会跌倒，跟随身体动作自动前进的交通工具，就是后来被大量科技界非科技界名人青睐，酷到没朋友的Segway。

　　此物一出举世震惊。Segway实现了一种前所未有，但却非常自然的行走方式：平衡。次年，大众科学杂志把它评为年度最佳发明，美国数十个州专门通过法案运行它作为交通工具上街行驶。大量的政府机构、企业买下它作为巡逻，展览使用，美国国防部国防先进研究计划局(DARPA)甚至买下十几台，在它们的基础上开发无人载具。

　　Segway的驾驶几乎没有任何门槛。只要它通电，人站在踏板上Segway就能自动保持平衡，身体前倾就能驾驶它前进，扳动家是手柄就能转弯。但在消费市场上，这款产品似乎从来没有成功过。原因并不是8万元人民币的售价，而是产品定位。

　　虽然Segway取得了交通工具的身份，但是它似乎从来都没有按照一款消费电子的理念销售过。它成为了奢侈品，大玩具，甚至一座丰碑，在它之后的所有“智能”个人载具，包括Segway公司生产的后续产品，都没有跳出“平衡”这个圈。

　　Segway诞生10年之后，2011年，一种驾驶方式更加激进的智能个人载具亮相，只有一个轮子的Solowheel。和Segway相同的地方在于，它们都是基于平衡这个原理，但要评价学习门槛的话，如果给Segway打个1分，那么Solowheel就是满分10分。

　　开玩笑的说，售价大约2万元的Solowheel比Segway少了一个轮子，而操作它的困难之处也在于这一个轮子。虽然通电之后它能保持前后平衡，并且通过陀螺仪侦测踏板的倾斜以判断前进后退，但前提是你必须像驾驶自行车一样保持左右稳定。更加困难的是，它没有手把，你的整个身体并不参与平衡的控制，操作全靠小腿。

　　Solowheel的时速大约是16公里，使用磷酸锂铁电池驱动，航程大约是16公里，充电则需要1小时。一般的坡道都能对付，从马路牙子上直接开下来也没有问题，充气轮胎的性能也很不错。一旦你跨过了操作障碍，就会发现Solowheel有个作为个人载具很大的优势：小巧。在从传统交通工具抵达目的地之后，Solowheel能像滑板车，滑板，折叠自行车一样随身携带，不会成为另一个累赘。